g9手机有什么新功能_g9手机有什么新功能吗

g9手机有什么新功能_g9手机有什么新功能吗

       对于g9手机有什么新功能的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.g9是什么意思?

2.华为荣耀g9照相的功能怎么使用

3.XNGP第一阶段能力开放 小鹏G9迎重磅OTA升级

4.lgg9有dac芯片吗

5.幻洲g9手机什么时候上市

6.试驾9个问题，完全看懂小鹏G9

g9是什么意思?

       G9是佳能相机的型号。

       佳能G9是一款拥有1200万像素、6倍光学变焦性能，带有IS光学防抖功能并具有全手动拍摄模式的消费级旗舰机型。

       搭载了DIGICIII数字影像处理器，为G9的数字影像数据处理提供了硬件支持，除在处理速度、影像质量等基本性能上有出色表现外，全新面部优先功能也为拍摄人物带来很多方便。

拍摄性能：

       自拍功能支持2秒或10秒。

       支持连续拍摄功能。

       普通：约1．5张／秒。

       自动对焦：约0．7镜头／秒。

       LV模式：约0．8张／秒。

       动态拍摄1024×768（15帧／秒）。

       640×480（30帧／秒，30帧／秒LP模式）。

       320×240（30帧／秒）。

       160×120（每秒15帧）。

       640×480（0．5帧／秒，1帧／秒）。

       回放速度为15帧／秒。

       反红眼的支持。

       防抖动性能光学防抖动。

       曝光模式程序自动曝光／快门优先自动曝光／光圈优先自动曝光／手动。

       曝光补偿±2，1／3调整。

       曝光测量评价计量／中键平均计量。

华为荣耀g9照相的功能怎么使用

       华为手机的悬浮按钮，汇集了常用功能，包括返回、主屏幕、最近任务、锁屏和一键优化，以华为G9手机为例，操作步骤如下：

       1、在手机屏幕找到悬浮按钮图标，可拖动放到合适位置。

       2、点击悬浮按钮，会弹窗出功能菜单，点击相应按钮，会有不同功能。

       3、在悬浮按钮弹窗时，再次点击中间的X号，即可关闭弹窗。

XNGP第一阶段能力开放 小鹏G9迎重磅OTA升级

       您好，在拍照界面，向左滑动屏幕，可设置如下参数：

       “分辨率”：设置相机的分辨率。

       “地理位置”：启用后，拍摄的照片将包含地理位置信息。

       “优先存储在 SD 卡”：设置将拍摄的照片默认存储到 SD 卡或手机内存中。

       “魅我”：启用或关闭“美肤拍照”模式中自动识别特定面容、进行定制美化的功能。请参考魅我拍照。

       “长按快门”：设置相机的长按快门作为“连拍”或者“对焦”功能。

       “声控拍照”：启用本功能，可在拍照时通过口令完成拍照。

       “音量键功能”：设置音量键来控制“快门”、“缩放”或者“对焦”功能。

       “拍照静音”：启用本功能，在拍照时关闭拍照声音。在部分国家或地区，由于法律限制，不允许静音拍照。

       “定时拍照”：启用并设定定时拍照的时间。

       “触摸拍照”：启用后，可触摸取景界面完成拍照。

       “笑脸抓拍”：启用后，相机检测到笑脸时可自动拍照。

       “目标跟踪”：启用后，相机将自动锁定拍摄物体完成对焦。请参考使用目标跟踪。

       “熄屏快拍”：启用后，屏幕锁屏状态下，通过双击音量下键完成拍照。请参考熄屏快拍。

       “图像调整”：调整照片的饱和度、对比度和亮度。希望可以帮到您

lgg9有dac芯片吗

       3月31日，小鹏汽车结束了为期6天的Mission X 2023 XNGP全场景极限挑战试驾体验，并在上海举行了XNGP技术分享会。小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新洲博士和XNGP领导团队出席了分享会。他们围绕国内首款也是唯一一款量产的全场景辅助驾驶系统XNGP，对小鹏汽车在自动驾驶方面的技术实力和技术路线思维进行了探讨和解读。在分享会上，吴新洲宣布将于3月31日推出新版OTA-Xmart OS 4.2.0，正式向小鹏G9和P7i Max版本的用户开放XNGP第一阶段功能。

       XNGP开放一期产能城市NGP支持广州、深圳、上海、三个城市

       XNGP智能驾驶辅助系统是小鹏汽车的新一代智能驾驶系统，将具备全场景智能驾驶辅助能力，也是无人驾驶之前实现辅助驾驶的终极产品形态。完全形成的XNGP系统将不依赖高精度地图，可以无缝连接全国各个城市的高速、城市和地下停车场等各种场景，实现从起点停车位到目的地停车位的无意义辅助驾驶体验。它不仅可以覆盖城市内部的欧胜通勤，还可以实现高速和城市快速路的近零接管。它在安全性、道路游戏能力和交通效率方面也超过了大多数驾驶员。

       目前，XNGP已实现第一阶段能力，覆盖G9 Max和P7i Max车型，主要包括在上海、深圳和广州三个高精度地图覆盖城市开通NGP，显著提高全国其他高精度地图未覆盖地区的智能驾驶辅助能力，以及第二代SR智能驾驶环境仿真显示系统。

       城市NGP开通后，在广州、深圳、上海高精度地图覆盖的区域，车辆可以实现从城市A点到B点的智能导航辅助驾驶，不仅可以完成车道内巡航和跟车、超车变道、绕过静止车辆或物体等动态驾驶任务，而且还实现了典型的城市道路交通行为，如红绿灯识别、启动和停止、自动照明和换道，避免了其他交通参与者，在复杂的城市道路环境中，大大提高了城市欧胜通勤效率，为用户提供了方便舒适的智能驾驶体验。值得一提的是，除了搭载XNGP系统的G9 Max和P7i Max车型外，小鹏P5 P系列车型也与上海NGP开放城市同步。

       在没有高精度地图覆盖的地区，激光雷达的应用大大增强了LCC车道居中辅助的性能和应用场景，将大大提高驾驶员的驾驶舒适度。LCC的增强版将具有穿越车道和绕过障碍物的能力。当当前侧仍有车辆、锥形物和其他障碍物，并且系统检测到周围环境安全且驾驶状态符合条件时，可以自动启动跨车道线绕行障碍物。此外，LCC的增强版还将开放识别红绿灯和直行通过十字路口的能力，支持识别当前车道交通方向，匹配相关交通信号，实现红灯停车；在直行车道上，支持绿灯起步，在非直行车道，系统会提供语音提示。今年下半年，全国大多数主要城市将开放无地图区域的左转和右转能力，使无地图区域用户体验更接近城市NGP的体验。

       基于XNet更强的传感能力，XNGP的仪器环境模拟显示进行了全面升级。新一代SR使用3D模型重建系统来感知环境，增加了可感知物体的种类和数量，并为行人和自行车添加了运动动画效果，使整个SR图像更加细致、流畅和逼真。在此基础上，对系统的决策、规划和功能状态进行解释，不仅可以高度还原智能驾驶过程中的真实环境信息，而且有助于解释智能驾驶决策过程，增强人机驾驶的安全性和可信度。

       在分享会上，吴新洲博士还带来了一个彩蛋：新一代高速NGP。基于XNGP新一代技术架构，结合城市NGP带来的研发经验，在安全性、可用性、舒适性、通行效率、交互方式等方面进行了质的提升。吴新洲透露，目前新型高速NGP的开发进度符合预期，预计下一个大型OTA版本将通过XNGP系统向用户开放。

       凭借技术实力和系统优势保持智能驾驶领域的持续领先地位

       用户能够感知到的领先功能体验背后，是小鹏汽车多年坚持全栈自研积累的扎实技术实力和系统优势。吴新洲表示，感知能力是实现无地图区域导航辅助驾驶的第一步。感知XNet深度视觉神经网络，这也是中国第一个也是唯一一个大规模生产的纯电动汽车感知。凭借强大的环境感知能力，XNet可以对多个摄像头采集的数据进行多帧预时融合，输出动态目标的4D信息和静态目标的3D信息，极大地提高了智能辅助驾驶的能力和效率，尤其是在面对复杂的城市场景时，决策和执行。与第一代视觉感知架构相比，XNet使用神经网络来取代复杂的手写后处理逻辑，实现端到端的数据驱动算法迭代。未来，用户将不需要受到高精度地图面积的限制，可以更快地在更多城市和场景中享受高水平智能辅助驾驶带来的安全高效的出行体验。

       如果说小鹏强大的感知能力让他在智能驾驶领域走在了前列，那么他强大的系统能力和效率是他保持领先地位的核心优势和护城河。小鹏汽车打造了全自动贴标系统，使贴标效率提高到人工贴标的4.5万倍。在乌兰察布建成了中国最大的自动驾驶智能计算中心，人工智能模型训练效率提高了602倍。同时，城市NGP研发积累的极端工程能力使动态XNet需要122%的Orin-X计算能力，而优化后只需要9%。最终的工程部署能力是XNet推出的关键，也是未来持续迭代的关键。

       智能进化不止小鹏G9迎来第二次整车OTA

       Xmart OS 4.2.0是小鹏G9上市以来的第二个OTA版本。它于3月31日全面发布并批量推送。此次OTA将带来27项新功能、52项体验优化、40多项基础体验提升，涵盖智能驾驶、智能语音、座舱体验、硬件功能等多个板块。

       除了在G9 Max车型上升级了XNGP智能驾驶辅助系统外，这款OTA还为G9 Pro和G9 Plus车型带来了智能驾驶的新体验。升级后，仪器环境模拟显示系统进一步增加了可感知目标的类型和数量。添加LCC挂起的恢复状态。当驾驶员在车道中心辅助状态下扭转方向盘接管车辆时，LCC车道中心辅助将进入待恢复状态；当满足运行条件时，系统将自动恢复LCC车道居中辅助，使人机协同驾驶的交接更加顺畅和默契。不仅驾驶体验变得更流畅，VPA记忆泊车和APA智能泊车还欢迎轮胎轨迹引导等多项优化，帮助用户轻松停车和放置车辆。

       在智能座舱领域，利用视觉和听觉的感知融合，全场景语音2.0实现了能力再进化。完成升级后，驾驶员只需看着中控屏幕，直接说出屏幕上的内容，小P即可执行指令，进一步提高了驾驶员语音交互的自由度；结合之前推出的“免唤醒”功能，驾驶员的大多数欧胜语音交互需求都不需要先“唤醒”，实现高度个性化的人机交互。此外，针对用户需求，这款OTA大幅优化了360全景成像功能，增加了透明底盘和透明车身开关，为用户提供了更全面、更清晰的环境信息。为了帮助新手车主更好地了解车辆的健康状况，G9还通过此次升级增加了新的车况和故障提示功能，并支持一键预约远程技术专家，帮助用户快速定位故障并快速解决问题。

       除了不断为用户带来新的智能体验外，小鹏OTA的优势还体现在对车辆硬件功能的升级和刷新能力上。此次升级后，G9将具备充电口盖的智能开启功能，座椅、方向盘、空气悬架等硬件功能也进行了不同程度的体验优化。

       作为未来的出行探索者，小鹏汽车将继续深化在智能化和电动化领域的探索和创造，不断增强技术竞争优势，以实际行动推动智能新技术的量产应用和迭代升级，为用户创造更便捷、更美好的出行生活。

       本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

幻洲g9手机什么时候上市

lgg9有dac芯片。

       LGG9手机屏幕为6.7英寸或6.9英寸开孔屏幕，使用屏幕指纹识别，支持5G网络。后置四摄像头，拍摄规格预计可追上其他品牌；提供3.5mm耳机插孔，预计内建HiFi级DAC音频解码芯片，仍将是LGG9 的一大卖点。另外，LGG9如果支持去LG机主打的 DualScreen 配件，使用者应该要重新购买。

试驾9个问题，完全看懂小鹏G9

       已经上市了。这款手机首批搭载了骁龙888处理器，并且拥有6800mAh大电池以及5G等卖点，其价格为1599元起。在外观设计方面，幻洲G9采用了后壳玻璃质感设计，让手机看起来像一颗闪闪发光非常有质感和气质。它的相机阵列也很经典，排列整齐，不显突兀。此外，幻洲G9还搭载了一块6.8英寸的OLED大屏，该屏幕不但支持120Hz屏幕刷新率，同时还采用了高频PWM调光护眼技术。

       老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？

       云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景下体验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。

Q：G9的静态表现怎么样？

       A：我之前拍过一条G9的静态体验视频，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。

Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？

       A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。

       只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。

       不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。

Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？

       A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。

       两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。

Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？

       A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。

       至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。

Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？

       A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。

       在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。

Q：续航实不实？

       A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。

       比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。

Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？

       A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？

       从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。

       小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。

Q：那么哪个版本最值得入手？

       A：假如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。

       如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。

Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？

       A：我在上面的视频结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。

       那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。

       本文来自易车号作者新电图NET，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“g9手机有什么新功能”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“g9手机有什么新功能”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。